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驼铃声声，舟楫相望，绵亘万里，延续千年。今天，中欧班列已经稳稳接过丝绸之路上贸易往来的接力棒，架起了国际合作互利共赢新的桥梁。中国的发展离不开世界，世界的发展离不开中国。中国的经济发展是和平崛起，在“一带一路”蓬勃态势是实现“中国梦”的具体展现。随着“一带一路”建设持续深化，中欧班列这张“一带一路”发展新“名片”正展示着其魅力。我们期待中欧班列的下一次突破，在新的征程上行稳致远；期待“钢铁驼队”运得更多、走得更远，为“一带一路”建设增添更多动能，为沿线国家和人民带去更多福祉。

老线新线并行，加快物流畅行。添加新运输路线、拓宽物流渠道，毫无疑问是加快物流畅行的前提条件和基础。中欧班列在原先投运路线的前提上，不停启用新线，让老线和新线一同发力，加快物流畅行。到目前为止，中欧班列已铺画73条运行路线，到达欧洲23个国家的170多个城市，运输货品达5万余种。另外，铁路部门积极推进各货运口岸站的扩建改造工程，提高国际联运配合，保证国际物流通道平稳畅行。“无纸化过关”等措施有效提高了过关能力和运行效率，推动了中欧班列投运的趟数持续增长。

铁路运输的益处是速度更快、运量大，铁路尾端的到达站城市通常全是枢纽站，这就让货品抵达目的国后能够更便利地应用陆地交通来进行尾程的配送，有效减少货品到门的时间。海运的特征大家都非常熟悉，运量大、物流成本低，但代价也就是速度较慢、稳定性较差，非常船在海上走运到的不确定因素还是很多的，非常于陆地运送来说肯定是多了不少可变性。

其实单纯从物流成本来说，海运肯定是优于铁路，可是中欧班列的启用，让铁路能够联动的国家大量，更加满足"一带一路"战略。如今中欧班列的货运物流周期约是海运的三分之一到四分之一，就借助这点就形成了供应链管理的优点，对于一些资金占用费较大的行业（例如平行进口车），节省的这种周转时间全是钱啊。