因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与中国的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，中国对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对中国出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。中国出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而由欧洲回到中国的相当部分的海运集装箱是空的。中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应避免政策一刀切。

中欧铁路在“一带一路”倡仪开展过程中，不应只把注意力放在欧洲出口到我国的货品上，更应该让“一带一路”沿途更多国家一起来参与，让新的基础设施建造其开发需求。

业内指出，中欧班列承载的货物，还会遇到一些国家和地区的无形阻碍，比如过于杂乱的国家法律法规、地区间缺乏协调性协作性、不适用的交易规范和条例，还有中亚地区国与国间边境的时间短封闭等。对此，相关各方正经过活跃努力寻求改变。

中欧班列运量强劲增长，不仅仅展示了中国经济发展的韧劲、活力和稳健，并且在疫情国际化的当下担起经济复苏大梁。快速增长的数据背后，是广阔的市场需求和国内国际对中欧班列品牌的充分认可。在国际供应链领域，中欧班列以比海运更快的速度、比空运更低的成本吸引了大量货源，受到了市场青睐，运送货物货值占中欧货物贸易比重逐年提升。贯通亚欧大陆的“钢铁驼队”已成为我国与“一带一路”沿线国家联系很为紧密的纽带和共建“一带一路”的标志性成果。截至今年8月，中欧班列已经通达欧洲23个国家174个城市。每个月都有新的欧洲城市迎来中欧班列，中欧班列开行范围进一步扩大。